{"id":7520,"date":"2026-05-28T15:20:08","date_gmt":"2026-05-28T13:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.plaqueandgo.com\/blog\/?p=7520"},"modified":"2026-05-28T15:20:16","modified_gmt":"2026-05-28T13:20:16","slug":"chronologique-du-systeme-dimmatriculation-des-vehicules-analyse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.plaqueandgo.com\/blog\/chronologique-du-systeme-dimmatriculation-des-vehicules-analyse\/","title":{"rendered":"La chronologique du syst\u00e8me d’immatriculation des v\u00e9hicules en France analys\u00e9e (1901-2024)"},"content":{"rendered":"\n

L’immatriculation des v\u00e9hicules en France constitue un pilier de la gestion de l’ordre public, de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de l’administration fiscale. Depuis le d\u00e9cret fondateur de 1901, le syst\u00e8me a \u00e9volu\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 l’augmentation exponentielle du parc automobile et aux n\u00e9cessit\u00e9s de modernisation des outils de surveillance. Ce blog d\u00e9taille la chronologique du syst\u00e8me d’immatriculation des v\u00e9hicules entre les diff\u00e9rents syst\u00e8mes (Min\u00e9ralogique, FNI et SIV), les sp\u00e9cificit\u00e9s techniques des supports ainsi que le cadre r\u00e9glementaire r\u00e9gissant l’identification des v\u00e9hicules sur le territoire national.<\/p>\n\n\n\n

I. Gen\u00e8se et fondements du contr\u00f4le des v\u00e9hicules (1783-1899)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La n\u00e9cessit\u00e9 d’identifier les vecteurs de transport sur la voie publique trouve ses racines dans le droit administratif de l’Ancien R\u00e9gime. Une ordonnance du Conseil du Roi du 17 d\u00e9cembre 1783 imposait d\u00e9j\u00e0 aux propri\u00e9taires de carrosses et d’attelages l’apposition d’une plaque indiquant leur identit\u00e9 et leur domicile. Cette mesure visait principalement la perception des taxes et la responsabilisation des conducteurs en cas d’incident urbain.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9mergence des premiers v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle a pr\u00e9cipit\u00e9 la mise en place d’un cadre national. En 1893, le pr\u00e9fet de police de Paris, Louis L\u00e9pine, instaure l’obligation d’une plaque d’identit\u00e9 pour tout v\u00e9hicule motoris\u00e9 circulant dans sa juridiction. Ce r\u00e8glement imposait une plaque sur le c\u00f4t\u00e9 gauche mentionnant le nom, l’adresse du propri\u00e9taire et un num\u00e9ro d’autorisation. En 1899, le d\u00e9cret du 10 mars instaure le \u00ab r\u00e9c\u00e9piss\u00e9 de d\u00e9claration de mise en circulation \u00bb, anc\u00eatre de la carte grise, bien que l’immatriculation demeure alors fragment\u00e9e et locale.<\/p>\n\n\n\n

II. L’\u00e8re de l’administration des Mines (1901-1928)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le premier v\u00e9ritable syst\u00e8me national est officialis\u00e9 par le d\u00e9cret du 10 septembre 1901. Sa gestion est confi\u00e9e au Service des Mines, car les ing\u00e9nieurs de cette administration poss\u00e9daient l’expertise technique n\u00e9cessaire pour inspecter les moteurs et les chaudi\u00e8res des v\u00e9hicules. Cette origine administrative a l\u00e9gu\u00e9 au langage courant l’expression \u00ab plaque min\u00e9ralogique \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le territoire national \u00e9tait alors divis\u00e9 en arrondissements min\u00e9ralogiques, identifi\u00e9s par une ou plusieurs lettres majuscules romaines. Le format initial se composait de trois chiffres suivis de la lettre caract\u00e9ristique (ex : 123-B pour Bordeaux, 123-M pour Marseille).<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la croissance rapide du parc automobile, de 1 672 v\u00e9hicules en 1899 \u00e0 pr\u00e8s de 91 000 en 1913, a rapidement satur\u00e9 ce syst\u00e8me. Pour y rem\u00e9dier, l’administration a donc introduit des s\u00e9ries suppl\u00e9mentaires en doublant les lettres ou en ins\u00e9rant un chiffre apr\u00e8s la lettre (ex : 123-AA ou 123-A2).<\/p>\n\n\n\n

III. La d\u00e9centralisation pr\u00e9fectorale (1928-1950)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le 1er octobre 1928, une r\u00e9forme administrative majeure transf\u00e8re la gestion des immatriculations du Service des Mines aux pr\u00e9fectures d\u00e9partementales. Par cons\u00e9quent, Ce basculement marque la fin du d\u00e9coupage par arrondissements techniques au profit d’un syst\u00e8me bas\u00e9 sur le d\u00e9partement, jug\u00e9 plus efficace pour le suivi administratif et fiscal.<\/p>\n\n\n\n

Le format adopt\u00e9 repose sur un bloc de 1 \u00e0 4 chiffres suivi d’un code g\u00e9ographique compos\u00e9s de s\u00e9ries de lettres attribu\u00e9es \u00e0 chaque d\u00e9partement. Par exemple, la Gironde se voit attribuer les codes de GA \u00e0 GN, tandis que le Doubs re\u00e7oit les lettres EK. Cette p\u00e9riode voit \u00e9galement l’institution des premi\u00e8res s\u00e9ries sp\u00e9ciales : les plaques provisoires \u00ab WW \u00bb en 1928, les s\u00e9ries de transit \u00ab TT \u00bb en 1933 et les plaques diplomatiques le 17 ao\u00fbt 1936.<\/p>\n\n\n\n

IV. Le Fichier National des Immatriculations (FNI) (1950-2009)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la n\u00e9cessit\u00e9 d’un recensement pr\u00e9cis du parc roulant conduit alors \u00e0 la cr\u00e9ation du Fichier National des Immatriculations (FNI) le 1er avril 1950. Ce syst\u00e8me introduit donc le code num\u00e9rique de l’INSEE pour identifier le d\u00e9partement (ex : 75 pour Paris, 33 pour la Gironde).<\/p>\n\n\n\n

Le num\u00e9ro FNI se composait d’un bloc de chiffres (1 \u00e0 4), d’un groupe de lettres (1 \u00e0 3) et du num\u00e9ro du d\u00e9partement \u00e0 la fin (ex : 1234 AB 75). Par contre en 1972, l’\u00e9puisement des combinaisons dans les d\u00e9partements denses, comme Paris, impose le passage \u00e0 une s\u00e9rie de trois lettres.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9volution des supports et des couleurs sous le FNI<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’esth\u00e9tique des plaques a \u00e9volu\u00e9 parall\u00e8lement aux progr\u00e8s de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re :<\/p>\n\n\n\n